加拿大站后或禁用尾部扩散器

港陌

如果按FIA计划在加拿大分站赛之后禁用尾部扩散器，红牛车队的领先优势可能会迅速消失，使用雷诺、法拉利引擎的车队都会惨遭牵连。

网易体育6月8日报道：

今年前六场F1分站赛结束后，领跑F1积分榜的红牛车队已经比第二名迈凯轮足足高出61个积分，牢牢占据赛道上的领先位置。然而一旦FIA对赛车尾部扩散器的禁令在本周末的加拿大大奖赛之后付诸实行，那以使用尾部扩散器见长的红牛车队在赛季之初积累的领先优势可能会迅速消失，他们引以为傲的单圈速度会明显降低。



车队引擎供应商雷诺正在奋力争取继续推迟尾部扩散器禁令的执行时间。红牛车队的赛车传奇设计师亚德里安·纽维在摩纳哥也曾解释过雷诺V8引擎的运作原理，它会在车手没有做出加速操作时自动开启全风门，利用类似尾流冷却的原理追求更高速度。

“为了测试这个东西，我们已经耗费了好几台引擎。”梅赛德斯高管诺伯特·豪格也对即将到来的禁令十分头疼。


德国媒体《汽车发动机与运动》估测，禁用尾部扩散器之后，使用雷诺和法拉利引擎的赛车单圈用时会减慢0.8秒左右。而国际汽联主席让·托德却坚持要执行禁令，他说：“尾部扩散器完全是毫无意义地浪费燃料。”据德媒分析，雷诺2.4升引擎的初始设计就是在不加速的时候特地呈现风门开启的状态，以吹求空气动力学效果。而禁令一旦执行，法拉利引擎的可靠性和驾驶中出现的操作风险也将大大提高。

而且法拉利认为，为了配合禁令的实行，他们不得不围绕降低曲轴箱压力做出大量花费高昂的调整，而梅赛德斯和考斯沃斯引擎由于设计理念不同，需要做的改进则不如法拉利伤筋动骨。