特评：红牛速度优势被削减

港陌

维特尔在Q3事故发生之前一骑绝尘，以领先0.441秒的优势拿下杆位，但要注意的是，红牛的单圈速度优势已被削减到了0.441秒。而在Q1、Q2一直领先的汉密尔顿却在Q3因佩雷兹事故打乱了自己节省轮胎的计划，最终仅列第七位。

网易体育5月28日报道：

来到摩纳哥，最纯正经典的街道赛，排位赛的看点绝对不亚于正赛。对于车手们来说，杆位在这里几近具有决定性的作用，那么今天，占得先机的人无疑是维特尔。但要注意的是，红牛的单圈速度优势被削减到了0.441秒。挑落“火星车”的重任落在了排在第二的巴顿肩上。

其实在早先进行的三次练习赛中，红牛的表现都不尽如人意，相反红牛和迈凯轮却跑得非常积极，尤其是阿隆索接连拿下第二、第三次练习赛的头名。待到排位赛打响，迈凯轮一马当先冲在了最前面，汉密尔顿统治Q1、Q2阶段，几乎看到了杆位的曙光。

但是Q3阶段行至还剩2分多钟的当口，索伯车手佩雷兹驾驶着赛车撞向防护栏，赛道出现红旗，比赛暂停。值得注意的是，在这次事故发生之前，维特尔刚刚完成一个飞驰圈，以1分13秒556的惊人圈速冲至第一，而彼时汉密尔顿还未作出成绩。

也正是因为这次事故，汉密尔顿Q1、Q2的强劲势头立减，Q3阶段的节省轮胎计划也被突发状况打乱。在比赛重新开始后，仅留下了完成一圈的时间，英国人最终以第七的成绩结束了自己的排位赛，在四大车队八位车手中仅仅排在了罗斯伯格的前面。

5月的三站赛事来到最后一站，可以说在蒙特卡洛赛道，迈凯轮是最有可能冲击红牛“火星车”优势的。其一在于倍耐力在本周末首次启用了他们的超软胎。而这款轮胎的性能估计也只能保证在赛道上撑不到十圈的趋势，那么进站策略也就成为至关重要的环节。即便现在维特尔拿下了杆位，周日的正赛，迈凯轮也可以在进站策略上小作文章来寻觅超越维特尔的良机，前提是巴顿一定要跟得住RB7的速度。当然，在这里，我们也不应该忽略排位赛拿下第四的阿隆索。曾经两次在这里封王的西班牙人虽说驾驶着一辆略显绵软的战车，却一次次倚靠自身实力挑战着成为红牛与迈凯轮两家斗的格局。


其二，则要考虑到蒙特拉罗赛道的特性。众所周知，在摩纳哥，赛车的优势不在于空气下压力而是机械下压力。也就是说红牛所最擅长的空气下压力在这里的优势会有所消减。这在排位赛中其实就能看得出苗头，以往周六红牛高达1秒之多的优势在这里已经很难看见。维特尔的杆位也仅仅是以0.441秒的优势力压巴顿拿下，且还是在巴顿最后一个飞驰圈未能全速跟进的情况下，否则优势也许还将进一步被消减。

这个周末，练习赛、排位赛接连发生的多起撞车事故足以证明，狭窄的蒙特卡洛赛道是一条容错率太低的赛道，这就更加考验车手对于赛车的驾驭能力。而周日的正赛，倍耐力超软胎的全新登场也会使得频繁进站成为常态，杆位的优势在太多的不确定性面前被削弱，维特尔想要再拿下一场“pole to win”的比赛并非是十拿九稳的。（筱筱）