F1奥地利站周爽点评

猪拉多纳

F1大奖赛时隔11年重返奥地利，虽然这条赛道已经由A1赛道改名为红牛赛道，但这站比赛却不是属于红牛的，红牛旗下两支车队的四辆赛车有三辆退赛，遭遇本赛季最大的挫折，而闪耀赛场的除了无敌的梅赛德斯之外还有异军突起的威廉姆斯。

红牛赛道在特性上与上一站加拿大的吉尔·维伦纽夫赛道很相似，几条长直路连接着慢速弯道，非常考验引擎马力、牵引力以及刹车系统，因此这里非常适合使用梅赛德斯引擎的赛车，梅赛德斯、威廉姆斯以及印度力量都有出色的表现。威廉姆斯在排位赛中包揽前两名震惊了赛场，虽然这与汉密尔顿的失误有很大关系，但威廉姆斯的进步是毋庸置疑的，尤其赛车在慢速弯道的牵引力高人一筹，即使梅赛德斯赛车想在赛道上超过他们也非常困难。

梅赛德斯仍然是赛道上最快的赛车，但超越领先的威廉姆斯完成逆转是依靠两次进站。总的来说威廉姆斯车队的比赛策略没有什么问题，虽然如果他们的进站时机和进站效率更好一些的话能给梅赛德斯制造更多难题，不过最终的结果很可能没什么不同。梅赛德斯的进站也说不上完美，主要是进站效率太低，汉密尔顿两次换胎分别用了3.5秒和4秒，每次都比队友慢1秒，这也引起了车队偏向罗斯伯格的猜测。这种说法太阴谋论了，车队在策略上更照顾处于领先位置的车手也是正常现象，汉密尔顿失利的原因是排位赛失误，如果不能在起跑时就领先，即使他速度更快，想在赛道上超过驾驶同样赛车的队友是很困难的。摩纳哥站事件后汉密尔顿的心态受到了一些影响，他在自己最擅长的排位赛中连续两站出现不同程度的失误。连续三场胜利帮助罗斯伯格把积分榜上的优势扩大到29分，在车手总冠军的争夺战中处于非常有利的位置。

位于阿尔卑斯山区的红牛赛道平均海拔高度超过700米，高海拔带来的低气压对引擎和赛车空气动力系统都有很大影响，雷诺引擎似乎尤其不适应这种变化，奥地利站的表现非常糟糕。维特尔遭遇引擎电子系统故障，里卡多勉强拿到第8名，赛后红牛经理霍纳公开批评雷诺的表现“不可接受”，双方的矛盾公开化了。奥地利站周末围场内关于引擎的传言很多，比如红牛可能在2015年之后自己制造引擎以及雷诺考虑退出F1，但无论如何今年和明年红牛还得使用雷诺引擎，这是他们不得不面对的难题。

梅赛德斯在奥地利站遭遇威廉姆斯的强力挑战，赛季初期看起来能套所有对手一圈的巨大优势似乎已不复存在。不过F1圈内很多人都认为梅赛德斯保存了实力，在加拿大站遭遇赛车故障后调低了速度以确保稳定性。当然车迷们更希望是其他车队正在缩小与梅赛德斯的差距，即使在总冠军争夺战中无法动摇梅赛德斯的统治，至少也要在某些分站与梅赛德斯一较高下。