2013F1规则6大变化

猪拉多纳

尽管F1有关赛车的重大规则变化要等到2014年才会正式实施，相对于2012赛季，2013年的赛车基本保持原样。但是新赛季仍然有些新的改变，德国《图片报》盘点了本赛季F1赛车设计和制造规则的六大变化。

利用新的规则，国际汽车运动联合会的首要目的是提高F1赛车的安全性，降低成本和增加比赛观赏性。

第一：前翼承重量增大

赛季前的测试里，对于赛车前翼的试验更加严格。为了提高赛车速度，新的前翼被造得更小，但是承重量被要求更大。目前前翼的承重大概是10毫米1000牛顿力（大概相当于100公斤）。

第二：DRS在练习赛和排位赛的使用受限

所谓的DRS系统，也就是用于减轻空气阻力的可调尾翼，迄今为止在练习赛和排位赛可以无限制使用。但是本赛季开始后，DRS在练习赛和排位赛中，也必须象在正赛中一样，只能在特定的DRS区使用。

第三：不在允许使用“双DRS”

去年，奔驰车队开发了所谓的双DRS系统，也就是说打开DRS时，尾翼端板内侧的一对孔洞也同时被打开，气流从碳纤维管道导向前翼，使得赛车速度进一步提高。这种类似的系统被国际汽联在新赛季禁止使用。简单地说，所有将气流从尾翼导向前翼的技术小花招，以利用空气动力学来提高赛车速度，都被禁止。

第四：提高赛车最低重量标准

2011年，重新引入KERS后，赛车的最低重量从620公斤提升到了640公斤。而今年将进一步提高：包括车手体重在内，整个赛车重量从640提高到642公斤。原因在于：F1使用的倍耐力轮胎每套重了2公斤。下个赛季赛车重量更加会提高到685公斤。

第五：排位赛变化


由于西班牙HRT车队退出了F1赛场，因此今年参赛车数目从24辆下降到了22辆，从而引起了排位赛的变化。今年排位赛第一节后，与以前淘汰7辆不同，将只有6辆被淘汰。而第二节同样淘汰6辆，剩下10辆参加第三节。相比以前，前两节排位赛每次少淘汰一辆赛车。鉴于玛鲁西亚和卡特汉姆的四辆赛车几乎总会被淘汰，那么其他车队将会只有两辆不能参加第三节排位赛。这对于其他车队，无疑是个好消息。

第六：技工的工作禁令变化

为了将技工的辛劳限制在一个程度内，国际汽联引入了对于技工的工作禁令。自那以后，车队成员不再允许通宵在赛车上工作。而这一禁令在今年得到了加强。今年规定，在练习赛之前的11个小时内，技工只能工作3个小时。整个赛季内，只允许破例两次，而这两次破例决不能发生在周末的比赛前。