周爽点评F1

猪拉多纳

周爽，网名行香子，F1自由撰稿人，曾在上海电视台F1直播节目担任嘉宾主持，为南方体育、竞赛画报、新体育、体坛周报、体育画报、汽车画报、南方都市报等多家媒体写F1及其它赛车项目的评论。


2012赛季由各支车队轮流称霸分站赛的游戏在蒙特卡洛赛道终止了，卫冕冠军红牛连续第三年赢得摩纳哥站胜利。不过从车手方面说，每站比赛产生一个新分站冠军的纪录仍在继续，马克·韦伯赢得这场比赛之后积分已经追平了队友维特尔。


韦伯获胜的关键是星期六排位赛，我们经常说“好的开始是成功的一半”，但在摩纳哥站至少是成功的90%。星期六最出彩的车手并不是韦伯，而是舒马赫，最后时刻那惊人的一圈让大家依稀看到了车王当年的风采。可惜上站比赛的撞车事故让舒马赫得到后退5位起跑的处罚，这种处罚赶在摩纳哥站真是太不走运了，换其它任何一条赛道都要比这里好得多。退后起跑不仅是失去了几个位置，还更容易卷入撞车事故——这场比赛就是如此。或许舒马赫最终因为赛车燃油压力故障退赛让讨论他从杆位起跑是否能夺冠变得没有意义了，不过从比赛的情况看，前几名车手都可以赢，只要他们领先。

蒙特卡洛赛道没有超车空间，除非前面的车手犯错误，或者至少偏离了比赛线路，否则后面的车手即使速度快很多也别想插队。想让这站比赛精彩，只能指望撞车事故和安全车搅局，今年虽然也出了安全车，但那是第一圈，不会影响大家的进站安排。阿隆索超汉密尔顿是利用进站；维特尔冲到第4名是依靠轮胎策略。去年摩纳哥站维特尔放弃第2次进站，用一套轮胎跑了62圈并且夺冠，所以今年在感觉没有希望争夺杆位的情况下，他干脆放弃排位赛Q3做成绩，获得了自由选择轮胎的机会。今年各车队都采用一次进站策略，去年维特尔的胜利似乎让大家明白了不用太担心轮胎状况，争取在赛道上占个好位置更重要。如果是在其它赛道，比赛最后阶段就是要拼谁的轮胎状况更好，而蒙特卡洛的特性决定了哪怕你圈速掉落2秒，后面的赛车也不能抢走你的位置，所以为了保持更好的轮胎状态而多进站是不值得的。

于是车迷们就看到了一场排队绕圈大赛，从比赛开始到比赛结束，前几名的赛车基本都是首尾相接各跑各的，就像是进行巡游表演。摩纳哥站在F1的地位很特殊，被称为“F1王冠上的明珠”，但实事求是的说，蒙特卡洛赛道已经不适合现代赛车了。狭窄弯曲的赛道，没有缓冲区和轮胎防护墙——多年来FIA一直把提高比赛安全性和增加超车当做改革F1的目标，然而没有人质疑摩纳哥站与这两大指标都背道而驰。摩纳哥站的价值只在于它的商业性，这里纸醉金迷的奢华气氛总是能吸引大批商界富豪和王室贵族，他们热衷于出席各种社交酒会，炫耀自己新添置的奢侈品和新换的女伴，顺便也看看赛道上飞驰而过的F1赛车。对于那些急需资金的车队来说，这当然是个寻找潜在赞助商的良机，已经赞助F1车队的商家也需要趁这个机会大搞宣传活动。所以蒙特卡洛赛道是否合适根本不重要，或者可以说这个周末F1比赛不重要——星期五练习赛都能被商业活动挤到星期四去，你应该明白比赛本身只是摩纳哥站的点缀而已。