奔驰尾翼合法与否惹热议

猪拉多纳

迈凯轮扬言大马站速度将更快 称奔驰是最大威胁

惠特马什警告对手，迈凯轮在马来西亚站拥有更快的速度，并表示在雪邦赛道，梅赛德斯是最大威胁。

迈凯轮在揭幕战排位赛上将速度优势体现得淋漓尽致，但这是他们的终极速度吗？至少在迈凯轮看来答案是否定的，本周银剑车队表示要在马来西亚站拿出更强势的速度，因为赛车适合征战拥有众多高速弯的雪邦赛道。

虽然巴顿和汉密尔顿包揽揭幕战杆位，尤其是巴顿一路领先冲过终点，但迈凯轮领队惠特马什认为阿尔伯特公园赛道并不能新车的速度优势体现出来。

惠特马什解释道：“如果你关注了我们在巴塞罗那的测试，就能知道我们在高速弯的表现非常好，在通过高速弯时我们的优能体现出来，实际上，红牛比我们有牵引力的优势。”


“像澳大利亚的赛道，我们只能获得一定范围内的优势，而在马来西亚赛道，至少从理论上看，我相信我们的优势能充分的展现出来。雪邦赛道是一条高速赛道，我们无疑对自己的速度非常自信，我们非常期待马来西亚站，相信可以能收获满意的结果，可一切皆有可能，让我们拭目以待吧。”

惠特马什认为梅赛德斯在马来西亚是一个强劲的对手，毕竟他们在澳大利亚的排位赛上表现优势。“梅赛德斯一定会非常快，我认为他们会给我们造成相当大的威胁。在比赛还未开始前，我确信梅赛德斯就是我们最大的威胁，他们在直道上的速度快得惊人。”

尽管梅赛德斯在墨尔本空手而归，但惠特马什表示：“从结果来看他们是失败的，但在我看来他们在揭幕战上没有将水平都展现出来，毫无疑问，他们能够做得更出色。”

猪拉多纳

迈凯轮支持奔驰尾翼 红牛发难恐引不公平竞争

针对迈凯轮方面的积极支持态度，红牛领队霍纳发难：“如果奔驰的尾翼被认定合法，那么势必引发其他车队跟风效应，特别是涉及到大量成本问题，尤其是小车队，很多无法承受这么昂贵的代价，难免影响他们在赛道上的成绩。”

F1墨尔本揭幕赛上，尽管梅赛德斯车队全军覆没，但两辆赛车在直道上的速度可圈可点。除了那台效能极佳的奔驰引擎外，F导管加上DRS一起发力让大家看到了罗斯-布朗在设计上的标新创异。在红牛等车队的联合质疑下，国际汽联技术部门对奔驰进行检查，最终判定其尾翼合法。闻讯后，迈凯轮最先站出来支持国际汽联调查。

早在巴塞罗那冬测场上，就有人观察到梅赛德斯尾翼有两道细小的开槽。而当MGP的赛车一回到维修区，就有一大群技师立马冲上去遮挡尾翼。不难发现，针对这个位置的遮挡甚至要比扩散器更重要。DRS和F导管协同作用能够进一步拉高赛车的极速。终于在揭幕战上，梅赛德斯车队的秘密武器公之于众，F导管显现其庐山真面目，但梅赛德斯赛车稳定性显然不够，导致两辆赛车双双出局。

有些车队质疑奔驰引入的这套新尾翼不合法，因为他们认为这个系统是在DRS激活期间通过上部翼片的移动而被激活的，这个原理类似2010赛季迈凯轮车队所使用的F-导管，这两套系统都会对赛车直线上的速度提高很有帮助。虽然这个系统是利用了车手激活DRS的方法，但FIA认为这完全符合规则。


国际汽联技术部门对奔驰进行检查，最终判定其尾翼合法后，迈凯轮常务董事乔纳森-尼尔表示，团结会坚决信任国际汽联的结果。不过，很快红牛领队霍纳发难：“如果奔驰的尾翼被认定合法，那么势必引发其他车队跟风效应，特别是涉及到大量成本问题，尤其是小车队，很多无法承受这么昂贵的代价，难免影响他们在赛道上的成绩。”在国际汽联的判断出炉之后，红牛仍然保留自己的意见，认为这个系统仍然是由车手手动影响的，所以还是违法的，但是他们不会在本周继续抗议。

针对红牛方面的表态，迈凯轮回击道：“国际汽联在做出决定前，肯定是已经对奔驰进行过详细检查，所以我们会拥护这一决定。所有车队都应该最大范围内允许创新，如果证明这样的尾翼能提高赛车速度且不违反规则，就应该是行之有效的。”

红牛车队经理霍纳亦表示，既然FIA认可了梅赛德斯车队的尾翼设计，那么其他车队必然会跟风抄袭。从某种程度上来说，梅赛德斯不是唯一一支在尾翼装备F导管系统的车队，迈凯轮和红牛也有类似的设计。

(本文来源：网易体育)

猪拉多纳

专家：并非银剑变强而是红牛退步 他们注定艰难

新赛季揭幕战结束了，但关于本赛季走势的争论却没有停止，F1专家威尔-格雷就以“麻烦的是红牛？”为题进行了评论，认为红牛注定在今年很艰难。

红牛在上个周末输给了迈凯轮，卫冕冠军坚持认为失利只是暂时的，但数据表明，在今年规则的改变下他们其实遇到了相当大的困难。

在排位赛迈凯轮占据前两名，而红牛只能在第三排发车，平心而论，这不是我们所能预料到的，但单圈时速却能告诉我们很多有意思的故事。

首先对比2011年的成绩，因为扩散器禁令使得红牛的脚步放缓，他们原本是这方面的专家，可现在只能失去原有的优势。那么难道是迈凯轮比去年快了吗？答案是：巴顿与去年排位赛比慢了0.3秒，小汉慢了0.6秒，可维特尔比去年慢了2秒，而韦伯慢了1.3秒。

有人会认为扩散器禁令只是对车手有简单的影响，实际上也许这个禁令对倍耐力的使用也有影响，红牛在去年通过扩散器赚取了很大的优势，而现在不存在了，用扩散器创造低压产生下压力的办法也行不通，需要用别的办法来取代，目前来看只有通过尾翼来增加下压力，但效率无法与之前相提并论。

红牛即使上赛季在下压力上占尽优势，可在直线比拼上依然比迈凯轮慢了4公里/小时，这与梅赛德斯引擎有关，而今年他们在这方面比对手慢了10公里/小时。看看排位赛的结果吧，维特尔在去年统治了排位赛，三节排位赛都是最快速度，但他的第一节和第二节都与迈凯轮相差无几，他的优势在第三节。而第三节在一个高速段和一个牵引路段，红牛的优势就体现出来，产生高速下压力，他们也有能力让轮胎很快在单圈中达到高速。


相比2011年维特尔在杆位站的强势，汉密尔顿在今年的优势并没有那么明显，Q2的前两位就被梅赛德斯包揽。换句话说，与红牛比迈凯轮是在每一节都做得更好，像汉密尔顿从Q1到Q3的成绩分别是1分26秒8、1分25秒628、1分24秒922，取得了0.2秒的提升，而巴顿是1分26秒832、1分25秒663和1分25秒074，换句话说，迈凯轮更有掌控力。

迈凯轮甚至表示如果不是油量计算有误，巴顿能跑得更快，据说比排位赛还要快10公里/小时。当然，这并不意味着迈凯轮就一定统治这个赛季，但至少说明胜利的天平倒向了他们。红牛的表现值得尊敬，他们依然展现了积极的一面，可毫无疑问，卫冕冠军在今年肯定会有一段艰难时期。

(本文来源：网易体育)

猪拉多纳

法拉利揭幕战再成配角 多梅弗莱返总部紧急开会

这是连续第二个赛季，法拉利在“背靠背”的转场过程中将队内高层临时叫回总部开会……

用一个字来形容法拉利当前的处境，那就是“糟”，区别在于有时候是“糟透了”，而另一些时候则可能是“比较糟”。新赛季一揭幕就来了个澳大利亚和马来西亚的“背靠背”，然而就在各支车队都忙着“搬家”的当口，法拉利的两位高层、车队领队多梅尼卡利和技术总监帕特·弗莱却匆忙赶回了法拉利位于意大利马拉内罗的总部，为的是参加一个讨论如何解决当前危机的紧急会议。

这是连续第二个赛季，法拉利在“背靠背”的转场过程中将队内高层临时叫回总部开会。在上周末揭幕站的墨尔本，阿隆索虽以第5名的成绩为车队勉强挽回些颜面，但两辆红色战车均未进入第三节排位赛的现实还是让车队上下都被大大刺激了一下。毕竟，这是法拉利赛车在近36个分站中第一次被双双拦在第三节排位赛的门外，他们上一次如此糟糕的表现是在2010年的马来西亚，但当时的主要问题还不是赛车性能，而是天公搅局。

在搭飞机赶赴马拉内罗前，多梅尼卡利说：“我们输不起时间，必须要尽快把F2012赛车提升上去……现在我们遇到了一些根本性的问题，一方面是速度不够，另一方面是抓地力不足。我们必须得着手解决，这不光是要做改进，而是要在尽可能短的时间里改进。”时间紧，难度大，法拉利试图自救，而这就是拦在他们面前的两大难关。

王者法拉利，你到底怎么了？时光匆匆，一晃眼的工夫，法拉利的上一个车手总冠军就要追溯到5年前了(2007年莱科宁)，而距离上一次拿到车队总冠军也已经相隔三年。赛季开始前，法拉利给自己设定的目标是追近已经垄断车坛达两年的红牛，但揭幕站一跑下来，甩开他们领跑在前方的车队变成了迈凯轮和红牛两支，如果再算上赛车性能明显提升但时运不济的梅赛德斯的话，法拉利可真要沦为“四大车队”里的末流了。


相比起新车因跟风阶梯鼻椎而被嘲讽为“丑陋”的话题来，“不中看更不中用”的评语才是最一剑毙命的。赛车速度提不上去，这是最后的结果，抓地力有问题则可能牵涉到车与轮胎的默契度、底盘设计、空气学套件等多个方面——一句话，想要根本解决难度大了去。

尽管多梅尼卡利携帕特·弗莱赶回总部开会，并表态要尽快提升赛车性能，但何时能有升级、升级效果如何、会否被其他同样升级的强队进一步甩开差距——这些都是法拉利心里没谱却又真可能发生的事！阿隆索表示，他们最快的升级也要等到本赛季第三站，也就是在三周后的中国大奖赛上才可能实现。“在马来西亚用到的赛车和上一站基本是一模一样的，因为这是背靠背的比赛，不过我们会在赛车调校上做一点改动以适应(马来西亚雪邦)那条赛道。”(本报记者 章丽倩)

(本文来源：东方体育日报)